Automóvel

A empresa checa Torsus anunciou uma atualização do seu famoso SUV Praetorian. Na verdade, trata-se de um autocarro orientado para actividades de busca e salvamento em áreas de difícil acesso e para o transporte de pessoal nos terrenos mais difíceis. A terceira versão, o Praetorian TG3, tem uma nova suspensão pneumática, uma melhor ligação entre o chassis e a carroçaria e mais conforto para os passageiros no salão de 35 lugares.

O autocarro todo-o-terreno de 8,7 metros de comprimento é baseado num chassis de camião MAN TGM e tem uma carroçaria leve e rígida feita de materiais compósitos. O Praetorian está equipado com um novo suporte chassis-corpo que amortece eficazmente as vibrações, travões especiais de 19 polegadas e numerosos sistemas de assistência ao condutor que aumentam a segurança de condução.

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A marca automóvel japonesa Aspark apresentou o hipercarro Owl SP600, que estabeleceu imediatamente um novo recorde mundial de velocidade. O piloto Mark Bassengo conseguiu acelerar o carro até 438,7 km/h no campo de provas de Papenburg. O anterior recorde de velocidade era detido pelo hipercarro croata Rimac Nevera na mesma pista.

Segundo consta, o Owl de série está equipado com quatro motores eléctricos com uma capacidade de 1456 quilowatts. Graças a eles, o automóvel acelera “até aos cem” em 1,78 segundos. A velocidade máxima é de 413 quilómetros por hora. A autonomia graças a uma bateria capacitiva de 69 kW⋅h foi de uns sólidos 400 quilómetros de quilometragem. O carro está equipado com pneus especiais da Michelin.

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Trang Van Dao, residente no Vietname e apresentador de um popular canal no YouTube, criou um veículo espantoso com as suas próprias mãos. É diferente de tudo o que é capaz de se deslocar sobre rodas. O design intrincado do invulgar carro de madeira foi desenvolvido com a ajuda de IA generativa e o inventor utilizou uma direção simples, suspensão e uma estrutura feita de um perfil metálico espesso como base fiável e sólida.

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A Stellantis Corporation apresentou um pedido de patente para um novo tipo de sistema de direção que não requer qualquer interação do condutor com os pedais. Todo o controlo está centrado num controlador que se assemelha muito ao volante de um avião. Para acelerar, o condutor tem de empurrar o volante para baixo e, para travar, tem de o puxar para cima.

Além disso, o mecanismo patenteado pode ser melhorado. Por exemplo, nada impede que seja disponibilizado com o premir de um botão, de modo a ser ativado apenas no modo de “controlo manual”. A Stellantis declarou que todos os seus novos automóveis receberão piloto automático, pelo que é compreensível que desenvolva um novo tipo de controlo e obtenha uma patente para o mesmo.

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O centro de assistência da BMW em Honolulu lançou um serviço que é comparado a um procedimento de ressonância magnética. Neste caso, os “pacientes” são os automóveis dos clientes, que são submetidos a um exame rápido e completo. A direção do projeto explica que, anteriormente, a inspeção e a procura de defeitos era feita manualmente, o que demorava muito tempo, mas agora demora 5 segundos.

O automóvel não precisa de ser preparado para a inspeção, basta passar por um scanner especial. A tecnologia baseada na inteligência artificial analisa os dados recebidos e constrói um modelo do automóvel, que reflecte todos os defeitos encontrados. Se desejar, estes podem ser imediatamente apresentados sob a forma de análogos fotográficos e mostrados ao cliente para que este possa tomar uma decisão sobre o que deve ser reparado.

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