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Vasco Davi de Sá

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Investigadores da Universidade de Nevada, em Las Vegas, apresentaram provas da hipótese de que o cérebro humano (e de outros seres intelectualmente avançados) não é capaz de “contar o tempo”. O seu funcionamento é fundamentalmente diferente do funcionamento de um relógio, que mede metodicamente alguns intervalos de tempo. Este fenómeno é familiar a qualquer pessoa que tenha sentido como o tempo se arrasta subjetivamente durante uma atividade aborrecida e como passa rapidamente durante algo excitante.

De facto, o nosso cérebro não conta o tempo, a não ser que o definamos especificamente para esse fim – porque não lhe interessa. Em vez disso, o cérebro concentra-se em eventos, incidentes, coisas a fazer. Por exemplo, um trabalhador experiente faz uma peça em 30 minutos e um trabalhador principiante faz a mesma peça em 90 minutos. Para cada um deles, isto é exatamente um acontecimento, e não importa qual foi a sua verdadeira duração. Na memória, nas sensações, será “um” acontecimento.

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Em ciência, o termo “contágio emocional” é um fenómeno em que as pistas olfactivas, visuais e auditivas das pessoas que nos rodeiam podem influenciar o nosso próprio estado emocional. E recentemente foi demonstrado que os cães também são susceptíveis a esta influência emocional. Um estudo conduzido por especialistas da Universidade de Bristol descobriu que os cães apresentam um aumento da frequência cardíaca e alterações comportamentais quando sentem o cheiro de pessoas stressadas.

Para confirmar estes dados, os cientistas realizaram uma experiência reveladora. Para o efeito, 18 cães foram habituados a duas tigelas na sala. Na primeira havia uma guloseima, a segunda estava sempre vazia. Depois de os cães terem sido alternadamente colocados junto de pessoas num estado de stress ou num estado de espírito elevado, apareceu uma terceira tigela no laboratório, situada entre as duas primeiras. Pela rapidez com que os animais se aproximavam dela, os cientistas avaliavam o seu estado emocional.

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O Serviço de Observação do Clima Copernicus informou que a tarde de domingo, que terminou na semana passada, foi o dia mais quente do nosso planeta, com a temperatura média global do ar à superfície a atingir 17,07 °C. O recorde estabelecido em 2023 foi batido nesse dia, mas durou apenas um dia – a 22 de julho, o ar no planeta aqueceu para uma média de 17,15 °C.

Até ao momento, 2024 tem uma hipótese realista de ser a onda de calor recorde na história das observações documentadas. E Carlo Buontempo, diretor do Copernicus, chama a atenção para a diferença incrivelmente grande entre as temperaturas registadas nos últimos 13 meses e os recordes registados anteriormente. O especialista está confiante de que nos próximos meses devemos esperar novos picos.

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Uma equipa de investigadores do King’s College de Londres descobriu que os dentes dos dragões de Komodo (outro nome para os varanos de Komodo) têm um revestimento de óxidos de ferro. Esta é outra explicação para a incrível eficácia destas criaturas como predadores. Os seus dentes são lâminas naturais, planas, curvas e serrilhadas para melhor cortar a carne das suas vítimas.

O estudo começou por examinar os restos mortais de um dragão-de-komodo que tinha vivido durante 15 anos no jardim zoológico de Londres. Os seus dentes apresentavam uma placa laranja caraterística, resultado do contacto do ferro com o oxigénio. Os cientistas compararam os dentes com amostras de crânios de colecções de museus e encontraram semelhanças claras. Decidiram então verificar os crânios dos dinossauros – e aí encontraram os mesmos sinais de ferro.

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Goste-se ou não, a exploração de insectos à escala industrial é fundamental para a sobrevivência da raça humana. Uma nova confirmação desta tese veio da Universidade de Macquarie, onde se pretende modificar geneticamente uma espécie de inseto de duas asas Hermetia illucens, também conhecida como leoa negra. Graças aos esforços humanos, este inseto já se espalhou pelo planeta e adaptou-se perfeitamente à vida nas regiões quentes.

A mosca-leão não é apenas um necrófago típico, mas um extremamente eficiente. O ciclo de vida deste inseto baseia-se na transformação de resíduos orgânicos e as suas larvas têm um apetite incrível. Por conseguinte, há muito que são utilizadas para reciclar o lixo e como fonte de proteínas – as larvas de Hermetia illucens são criadas para alimentar o gado.
As leoas têm um tempo de vida limitado, pelo que a evolução lhes conferiu a capacidade de ganhar massa muito rapidamente, bem como de comer substâncias perigosas. É exatamente nisto que os cientistas estão a trabalhar, tentando ensinar as crias de leão a absorver resíduos industriais, substâncias tóxicas, plástico “eterno” e materiais semelhantes.

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A empresa checa Torsus anunciou uma atualização do seu famoso SUV Praetorian. Na verdade, trata-se de um autocarro orientado para actividades de busca e salvamento em áreas de difícil acesso e para o transporte de pessoal nos terrenos mais difíceis. A terceira versão, o Praetorian TG3, tem uma nova suspensão pneumática, uma melhor ligação entre o chassis e a carroçaria e mais conforto para os passageiros no salão de 35 lugares.

O autocarro todo-o-terreno de 8,7 metros de comprimento é baseado num chassis de camião MAN TGM e tem uma carroçaria leve e rígida feita de materiais compósitos. O Praetorian está equipado com um novo suporte chassis-corpo que amortece eficazmente as vibrações, travões especiais de 19 polegadas e numerosos sistemas de assistência ao condutor que aumentam a segurança de condução.

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A marca automóvel japonesa Aspark apresentou o hipercarro Owl SP600, que estabeleceu imediatamente um novo recorde mundial de velocidade. O piloto Mark Bassengo conseguiu acelerar o carro até 438,7 km/h no campo de provas de Papenburg. O anterior recorde de velocidade era detido pelo hipercarro croata Rimac Nevera na mesma pista.

Segundo consta, o Owl de série está equipado com quatro motores eléctricos com uma capacidade de 1456 quilowatts. Graças a eles, o automóvel acelera “até aos cem” em 1,78 segundos. A velocidade máxima é de 413 quilómetros por hora. A autonomia graças a uma bateria capacitiva de 69 kW⋅h foi de uns sólidos 400 quilómetros de quilometragem. O carro está equipado com pneus especiais da Michelin.

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Trang Van Dao, residente no Vietname e apresentador de um popular canal no YouTube, criou um veículo espantoso com as suas próprias mãos. É diferente de tudo o que é capaz de se deslocar sobre rodas. O design intrincado do invulgar carro de madeira foi desenvolvido com a ajuda de IA generativa e o inventor utilizou uma direção simples, suspensão e uma estrutura feita de um perfil metálico espesso como base fiável e sólida.

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A Stellantis Corporation apresentou um pedido de patente para um novo tipo de sistema de direção que não requer qualquer interação do condutor com os pedais. Todo o controlo está centrado num controlador que se assemelha muito ao volante de um avião. Para acelerar, o condutor tem de empurrar o volante para baixo e, para travar, tem de o puxar para cima.

Além disso, o mecanismo patenteado pode ser melhorado. Por exemplo, nada impede que seja disponibilizado com o premir de um botão, de modo a ser ativado apenas no modo de “controlo manual”. A Stellantis declarou que todos os seus novos automóveis receberão piloto automático, pelo que é compreensível que desenvolva um novo tipo de controlo e obtenha uma patente para o mesmo.

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O centro de assistência da BMW em Honolulu lançou um serviço que é comparado a um procedimento de ressonância magnética. Neste caso, os “pacientes” são os automóveis dos clientes, que são submetidos a um exame rápido e completo. A direção do projeto explica que, anteriormente, a inspeção e a procura de defeitos era feita manualmente, o que demorava muito tempo, mas agora demora 5 segundos.

O automóvel não precisa de ser preparado para a inspeção, basta passar por um scanner especial. A tecnologia baseada na inteligência artificial analisa os dados recebidos e constrói um modelo do automóvel, que reflecte todos os defeitos encontrados. Se desejar, estes podem ser imediatamente apresentados sob a forma de análogos fotográficos e mostrados ao cliente para que este possa tomar uma decisão sobre o que deve ser reparado.

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